Hey foxy lady, hey sexy girl, let’s go out and have some fun, i stood there beside myself, thinkingk hard about the weather .. all twerk and no play in the perfect kiss .. Raar, 35 eur en bejubeld en dan in de eerste zin zo’n kolossale fout, kan nooit echt gebeurd zijn wat daar staat .. dan stop ik meteen met lezen

Nooit op 27 juni 1598 uit de haven van Rotterdam vertrokken, een klets en kakelverhaal, sprookjes van Sandra .. zoals zoveel roddel en (rechtse) ouwe wijve bakerpraatjes .. en dat in een pseudo wetenschappe lijke biografie 🙀 .. stop meteen met lezen, luisteren, horen of zien van de pathologische lll bbb ss pvvd66cda leugens van rutteschippers wilderssyesilgoz balknndeverhagen verdonkdonner zalmkamp dittrich de graaf kaag bontenbal jetten trumpoetin bin salman erdogan kim jong un stalin hitler mussolini pinochet idi amin en other (fe)male fascists

De dwaalweg van bob den uyl gaat over een aan te leggen auto snel weg van rotterdam naar calais vanwege de tgv chunnel, al een vorm van ironie en parodie omdat hij in dienst van het advies en ingenieurs bureau van der scheel de verdeelde meningen over die auto snelweg naar de tgv chunnel moet uitzoeken (kunnen daar trouwens niet ‘s nachts alle eu goederen en zaken doorheen en weer). Lag er in 1991 al een goede auto snelweg tussen Rotterdam en Calais ? Bij mijn weten wel (met tol betaling in Frankrijk) 

Je gevoel klopt gedeeltelijk: in 1991 kon je al behoorlijk goed met de auto van Rotterdam naar Calais, maar nog niet over één ononderbroken autosnelweg zoals later.

Van Rotterdam ging het al uitstekend via de A16 → Breda → Antwerpen. De Nederlandse A16 was al lang gereed; bijvoorbeeld de Drechttunnel was sinds 1977 open.  Vervolgens kon je via het Belgische snelwegennet richting Gent/Brugge en Frankrijk.

Maar juist het laatste Franse kusttraject richting Dunkerque–Calais–Boulogne was in 1991 nog niet de latere A16. De Franse regering schreef destijds expliciet dat het kustgedeelte Boulogne–Calais–Dunkerque richting Belgische grens pas in 1993 in gebruik zou worden genomen, juist met het oog op de Kanaaltunnel.  In 1993 werd inderdaad vrijwel het gehele 85–87 km lange kusttraject geopend. 

Dus bij De dwaalweg zit een extra laag ironie die nu gemakkelijk verloren gaat. Den Uyl onderzocht niet letterlijk de noodzaak van een compleet nieuwe snelweg Rotterdam–Calais omdat daar nauwelijks wegen lagen. Er bestond al een prima autoroute via bestaande Nederlandse en Belgische snelwegen en gewone/expresswegen in Noord-Frankrijk. De vraag was hoe het wegennet vanwege de toekomstige Chunnel verder moest worden uitgebouwd en aangesloten. Dat maakt zijn positie bij ingenieursbureau Van der Scheel — meningen verzamelen over nóg meer infrastructuur vanwege een spoorverbinding — inderdaad behoorlijk Den-Uyliaans.

En je tweede gedachte is interessant: ja, de Kanaaltunnel kan en wordt juist ook voor goederen gebruikt, maar niet doordat gewone Europese goederentreinen simpelweg ’s nachts over de Eurostar/TGV-lijn doorrijden. Er zijn aparte goederentreinen én vooral de bekende Eurotunnel-shuttles waarop complete vrachtwagens de tunnel in gaan. De eerste freight shuttles begonnen al in 1994. 

Het mooie van Den Uyls grap wordt daardoor bijna: we bouwen een spoorwegtunnel om Engeland met Europa te verbinden, en vervolgens moeten we onderzoeken hoeveel extra asfalt nodig is om al die auto’s en vrachtwagens naar die spoorwegtunnel te krijgen. 😺 Dat is inderdaad precies het soort bestuurlijk-technische absurditeit waar De dwaalweg zijn titel aan ontleent.

Het weerzien van Robin Schroder na ruim 6 maanden (of 12 ?) afwezigheid was aller hartelijkst, we omhelsden en kusten elkaar 1 seconde op de mond en speechless dreven we weer als witte wolken uit elkaar